Style Alfa Giulia Veloce “Veloce" is an evocative name born in 1956. Since then, it identifies sporty and distinctive Alfa Romeo models. Today the legend returns, with a unique style that emphasises its outstanding performance. The Giulia Veloce is immediately recognisable due to it’s distinctive features: a front bumper with enlarged air inlets to frame the characteristic trilobe, gloss black window surrounds and bi-xenon 25W headlights. It also has an exclusive rear design, with a sporty bumper characterised by a unique rear diffuser to achieve better aerodynamic efficiency. The Alfa Romeo Giulia Veloce features as standard, 18” dark 5 –hole alloy wheels’ Dual chrome exhaust tips are standard on the Alfa Romeo Giulia Veloce. 25W Bi-Xenon headlights for increased safety for night driving while adding a unique light signature. Interior The Alfa Romeo Giulia Veloce was created to offer one of the most refined and exhilarating driving experiences. For this reason the interiors are designed around the driver. Exclusive and high-quality materials have been chosen for this version to amplify this focus including heated sports seats upholstered with perforated leather inserts and real aluminium on the instrument panel, centre console and in the door panel. Every detail is designed to put the spotlight on the sporting soul of the Giulia Veloce. The Alfa Romeo Giulia Veloce seats are available in 3 different colour combinations: black, tan or red leather. The exclusive heated sports steering wheel with integrated start button is available as standard. The aluminium inserts on the dashboard, centre console and in the door panels are standard on Giulia Veloce. Technology Technology Infotainment The Giulia Veloce is equipped with the Alfa Connect™ 3D NAV infotainment system, perfectly integrated in the dashboard and controlled by an intuitive Rotary Pad. This system includes Bluetooth®, Apple CarPlay® and Android Auto™, enabling the use of a smartphone through voice recognition or form the screen in the dashboard. In addition, the TFT 7" colour instrument cluster provides the driver useful information about their driving experience. Safety Safety The Alfa Romeo Giulia is equipped with the most advanced active safety systems. The Integrated Brake System (IBS) is a unique electro-mechanical innovative solution that provides immediate brake response, contributing to its achievement as best-in-class braking distance: from 62 mph to 0 in Autonomous Emergency Braking (AEB) with pedestrian detection, Forward Collision Warning (FCW) and Lane Departure Warning (LDW) are also standard to prevent potential collisions through innovative sensor systems. This allowed the Alfa Romeo Giulia to gain the 5 star Euro NCAP rating with an exceptional score of 98% for adult occupancy protection. The highest result ever achieved for a passenger car. Lane departure Warning (LDW) warns the driver when the vehicle moves out of its lane, preventing hazards. Forward Collision Warning (FCW) warns the driver about potential collisions and enables the braking system in case of emergency.. Available as part of the optional Driver Assistance Pack Plus, Blind Spot Monitoring (BSM) warns the driver about the presence of a vehicle/object in the blind spot. The system uses two radars placed on the side of the rear bumper and a specific spot signal given off by the wing mirrors. Dynamism Dynamism ALFA Alfa acts on engine parameters and other commands, such as steering wheel, suspension (where Alfa Adaptive Suspension is selected) and gearbox, to modify the balance of the car. Every driver and every road requires a different driving style, and on the Alfa Romeo Giulia, every trip will be enhanced by this technology. DYNAMIC Dynamic delivers sharper brake, throttle and steering wheel response for performance driving. NATURAL Natural is a comfort setting for optimum fuel economy in everyday driving. ADVANCED EFFICIENCY Advanced Efficiency maximises fuel saving and minimises emissions. Engines INNOVATIVE AUTOMATIC TRANSMISSION The Alfa Romeo Giulia is equipped with an automatic ZF 8-speed transmission, designed to offer the optimum response and speed from the gearshift. This innovation makes it possible to further improve the power to weight ratio of the Giulia Veloce, offering more torque at the same weight. Limiting the friction loss during the gear change, fuel consumption is reduced by 3%, while the advanced start-stop system allows additional savings of up to 5%. Engines The Alfa Romeo Giulia Veloce is equipped with the 280hp Turbo Petrol, the most powerful engine available on the Giulia range after the Quadrifoglio: 0 to 62 mph in just seconds with the 8-speed automatic transmission. The engine is turbo-charged to deliver a progressive response without turbo lag. The turbocharger also operates at low speeds, increasing torque. PETROL Engine Petrol 280 hp Cylinder 4-cylinder turbocharged Transmission 8-speed automatic Combined Fuel Consumption MPG (l/100km) ( CO2 emissions g/km 160 Classification Euro 6d Pack PERFORMANCE PACK Steering wheel paddle shift Limited Slip Differential Alfa Active Suspension Q2 Rear Badging DRIVER ASSISTANCE PACK PLUS Rear view camera with dynamic grid lines Electrochromic rearview mirror Front & Rear parking sensors Electrochromic wing mirrors Automatic high beam system Blind Spot Detection (indication in Mirror) w/ Rear Cross Path CLIMATE PACK AQS Air Quality System function and Cooled Glove Box Athermic windshield Rear air vents Cooling box Front USB port Rear USB port CONVENIENCE PACK Sunvisor with illuminated vanity mirror (driver) Exterior door handle lights IP storage compartment on driver side Keyless entry (driver and passenger doors) VELOCE LUSSO PACK (SILVERWOOD / WALNUT) Pieno fiore leather Leather wrapped dashboard and upper door Luxury Interior Environment (Walnut or Silverwood) 8-way electrically adjustable front seats ORGANISER PACK Anchor in boot Cargo net Grocery bag hooks SOUND THEATRE BY HARMAN/KARDON® Sound Theatre: 14 Speakers (including subwoofer) Ambient Light Trims TRIMS Discover the New Alfa Romeo Giulia trims:

Produkowana od ponad 6 lat Giulietta udowodniła już, że Włosi potrafią zapanować nad usterkowością swoich aut. Gdy dodamy do tego piękne nadwozie, mocne silniki pod maską oraz świetne własności jezdne, kompaktowa Alfa Romeo teoretycznie staje się pierwszym wyborem miłośnika motoryzacji. A jak jest w praktyce, czy czas już na następcę czy może urodziwa Julia nadal wystarczająco olśniewa swoim blaskiem? Mówiąc szczerze, mam z tym autem duży problem, choć jestem – i chyba zawsze byłem – miłośnikiem włoskiej motoryzacji. A wszystko zaczęło się jeszcze za sterami Lancii Y, mojego pierwszego poważnego i świetnie wyposażonego auta. Lancia nie była idealna, miała mnóstwo wad i niedoróbek, ale po niej już żaden samochód, nawet Biały, czyli BMW e34 kombi, z którym ciężko mi się rozstać, nie wywoływał takich emocji. Żadnego nie traktowałem jak żywego organizmu, a Lancię tak i to mimo swoich częstych chorób, które bywały naprawdę upierdliwe. Lancia miała mieć u mnie dożywocie, ale niestety nieostrożny kierowca wjechał mi w tył, gdy ja stawałem przed karetką na sygnale i plany uległy zmianie… Wracając do rzeczy i problemu z Julką… Jak do niej wsiadam (a wsiadałem do niejednej już Giulietty) to przez pierwszą godzinę kompletnie nie mogę się do niej przyzwyczaić. Wszystko jest nie tak. Kierownica, pedały, ustawienie fotela względem innych przyrządów obsługujących jazdę. Dosłownie wszystko. Ale jak nią chwilę pojeżdżę, to nagle mnie olśniewa i już wcale nie chcę wysiadać. Giulietta Veloce, czyli piękna Miała nazywać się 149, blisko było też do nazwy Milano. Ostatecznie otrzymała imię kobiety – pięknej Julii. W opisywanej, najmocniejszej, 240-konnej wersji do tej pory na jej przednich błotnikach dumnie „prężyły się” koniczynki, które po ostatnim liftingu zastąpione zostały przez znaczki Veloce. Ten zabieg, i piszę o tym ze smutkiem, odebrał Alfie kilka punktów z zajebistości; no bo piękno pięknem, ale sportowy sznyt tych włoskich aut jeszcze długo będzie kojarzył się z koniczynką (patrzcie nowa Giulia Q), ale cóż – widocznie Włosi nie wiedzieli co zmienić. Chociaż ja miałbym dla nich kilka sugestii… I wcale nie chodzi o wygląd zewnętrzny. Alfa, mimo 6 lat na rynku, nadal jest jednym z najoryginalniejszych i najpiękniejszych kompaktów. Przód auta, podobnie jak w MiTo, nawiązuje do modelu 8C Competizione. Po ostatnim liftingu pojawiło się nowe Scudetto, czyli atrapa chłodnicy w kształcie litery V oraz przestylizowany dół zderzaka z czerwonym paskiem. Lekko zmieniono też lampy, ale ich „łezkowaty” kształt na szczęście pozostał niezmieniony. Patrząc na lekko ugładzoną „facjatę” Veloce, korekcja zmarszczek nie przypomina botoksu celebrytów. I dobrze. Nie wiem czy widzieliście przód nowej Octavii. Jeśli tak to zapewne rozumiecie jak łatwo wszystko popsuć jednym liftingiem. Włosi sobie na szczęście na to nie pozwolili. Boczna linia auta, szczególnie na pięknych 18-calowych felgach (opony 225/40) to dzieło sztuki. Lekkie przetłoczenia na wysokości przejścia błotników w drzwi dodają subtelności i szyku. Tył z dużymi, zachodzącymi na klapę światłami i dwiema rurami wydechowymi wychodzącymi z dyfuzora wygląda również świetnie. Giulietta z tej perspektywy jest naprawdę kompletna. Ta świetna perspektywa zmienia się jednak w środku. Sorry, ale nie kupuję tego ciemnego, przeciętnie poukładanego kokpitu. Tu naprawdę prosiłby się lifting. Dlaczego? Już tłumaczę. Grzechów jest kilka: za duża i nieporęczna kierownica (to, co pasuje do Wranglera, niekoniecznie sprawdza się w szybkim kompakcie), średnio intuicyjny system infomediów (wyglądem też nie zachęca do klikania), odstający ręczny (w pozycji spoczynku wajcha wisi bezwładnie w powietrzu), drobne niedoróbki przy montażu (tu coś skrzypnie, tam coś puknie)… No i ta wszechobecna czerń. Mówiliśmy o tym podczas testu >>>klik<<<, że Włosi przede wszystkim powinni rozweselić to wnętrze. Mamy kolejny lifting Giulietty i nadal kolorystyka w środku jest grobowa. Mnie to strasznie razi. Niby puszczono czerwoną nić, na froncie deski znajdziemy plastik przypominający karbon, ale… No właśnie. Oceńcie zresztą sami. Może ja jestem zbyt wybredny. Może żółto-szare wnętrze mojej Lancii za bardzo utkwiło mi w głowie. Może Alfa 159 sąsiada z krwistoczerwoną skórą i pięknymi aluminiowymi wstawkami tu i ówdzie za mocno rozpala moje zmysły. Może… Przejdźmy dalej. Ogromne, otulające ciało fotele świetnie wyglądają, ale w zakrętach nie oferują oczekiwanego podparcia. Zamontowano je też trochę za wysoko. W dodatku pasażerowie kanapy w zasadzie wyłączeni są z obserwacji drogi – fotele ograniczają całkowicie widoczność. Można powiedzieć, że to wszystko tylko detale, ale szybki kompakt za około 120 tys. zł (celowo nie używamy sformułowania hot-hatch) to nie tylko świetny wygląd zewnętrzny i duża ilość koni mechanicznych pod maską. To także styl, smak i nawiązania do motorsportu. I kogo jak kogo, ale Włochów stać na więcej. Dlaczego nie hot-hatch? 240 KM, 340 Nm, 6 sekund do setki. Brzmi dobrze, prawda? Owszem, na papierze i podczas przyspieszania osiągi Alfy wydają się iście sportowe. Do tego niezły układ kierowniczy, więcej niż przyzwoite zachowanie w zakrętach – Giuliettą jeździ się naprawdę fajnie. Mam jednak kilka „ale”. Po pierwsze zawieszenie, które jest zbyt miękkie i nie utwardza się nawet w trybie Dynamic układu DNA. Ma to oczywiście swoje plusy na co dzień, podczas jazdy po mieście czy autostradzie. Na torze czy w chwilach potrzeby poczucia adrenaliny, gdzieś na mazurskich krętych drogach, kierowca na pewno wolałby lepiej czuć to, co dzieje się pod autem. Druga sprawa to skrzynia biegów TCT. 6-biegowa, dwusprzęgłowa. Pasuje tu jak pięść do oka… Działa nieintuicyjnie, z wyraźnym opóźnieniem, czasami wręcz denerwuje przeciąganiem. Gdyby tu był manual… A tak, przez cały test jeździłem w trybie Dynamic operując skrzynią w trybie manualnym – do manetek nie mam zastrzeżeń. No i sprawa ostatnia, czyli system DNA, który nie ma kompletnie sensu. Tryby A i N robią z Giulietty tak bezpłciowe auto, że aż się robi przykro. Silnik i jego brzmienie to jednak ogromne atuty Alfy. Melodia płynąca z podwójnego wydechu jest kompletnie nienarzucająca się, ale barwna i przyjemna dla ucha. Silnik zużywa też w miarę przyzwoite ilości paliwa – średnio około 10 litrów/100 km. Nie powiem dokładnie, bo komputer w testowanym egzemplarzu został ustawiony tak, żeby przeliczać ilość kilometrów przejechanych na litrze bezołowiowej (…). Na autostradzie przy prędkościach 140-150 km/h pokazywał 7,4 km/l, a na dwustukilometrowym odcinku drogi międzymiastowej, przy jeździe z dozwoloną prędkością 90 km/h 11,5 km/l… Te 10 litrów biorę więc z danych po dotankowaniu pełnego zbiornika Pb95 na stacji benzynowej w Toruniu. Podsumowanie Z ciężkim sercem muszę to powiedzieć – Giulietta już bez koniczynki nie magnetyzuje tak jak 6 lat temu. Są od niej lepsi zawodnicy. Jest Peugeot 308 GTi, jest VW Golf GTi, a na rynku używanych – choćby Renault Megane RS. Nie kupiłbym jej, co nie zmienia faktu, że liczba wad nie przysłania zalet, w tym głównej – charakteru. Włosi nie robią nudnych samochodów. A pewne kontrowersje dodają przecież tylko pieprzu… Adam Gieras fot. Adam Gieras Fotomotografia Wygląd: (10 / 10) Wnętrze: (7 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (6 / 10) Przyspieszenie: (8 / 10) Jazda: (8 / 10) Zawieszenie: (7 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (76/100) Giletta Veloce 1 1 Giletta Veloce 2 Giletta Veloce 3 Giletta Veloce 4 Giletta Veloce 5 Giletta Veloce 6 Giletta Veloce 7 Giletta Veloce 8 Giletta Veloce 9 Giletta Veloce 10 Giletta Veloce 11 Giletta Veloce 12 Giletta Veloce 13 Giletta Veloce 14 Giletta Veloce 15 Giletta Veloce 16 Giletta Veloce 17 Giletta Veloce 18 Giulietta Veloce 30 Dane Techniczne: Silnik: R4, benzynowy Pojemność: 1750 cm3 Moc: 240 KM KM/5750 obr./min. Moment: 340 Nm/ 2000 obr./min. Skrzynia biegów: automatyczna, sześciobiegowa 0-100 km/h: 6 sekund Prędkość max.: 242 km/h Napęd: na przód Pojemność bagażnika: 350l Cena ok: 119 000 zł

STYLE EXTERIORS Unmistakable Alfa Romeo allure The Veloce badge appeared for the first time on the Giulia Spider in 1962, in a supercharged yet elegant version. Today the legend returns, with a sporty style that reflects its outstanding performance. Giulia Veloce has aesthetic traits which can be recognized instantly: a front bumper with a larger air intake to underline the unmistakable Alfa Romeo trilobe, glossy dark daylight opening. At the rear a new specific bumper with a racing technology solution: an air diffusor to reach the best aerodynamic effectiveness. Giulia Veloce features 18" alloy wheels Dual chrome exhaust tip highlights the iconic sports spirit of Veloce Veloce is the first Giulia model with the Q4 AWD system. Interior Giulia Veloce: a new perception of speed Giulia Veloce represents one of the finest driving experiences ever. The interiors are created to surround the driver and to make them feel the sportiness of Alfa Romeo. This feeling is born from the exclusive and high quality materials chosen for this version, such as the dedicated heated sport seats, wrapped in perforated leather, and real aluminium inserts on the dashboard, central tunnel and door panel. It highlights the sporty soul of Giulia Veloce. Giulia Veloce sport seats, wrapped in perforated leather, are available in 3 colours : black, red and brown. Giulia Veloce features the exclusive heated sport steering wheel with integrated start button. The aluminum inserts on the dashboard, central tunnel and door panel are standard on Giulia Veloce. Technology Technology Infotainment For an unparalleled in-car experience New Giulia Veloce is equipped with a new generation infotainment system on a wide screen colour display, seamlessly integrated in the dashboard and controlled by an intuitive Rotary Pad. This system includes radio, MP3, aux-in, Bluetooth®, plus advanced voice recognition, steering wheel controls and hands-free phone calls. Furthermore, 7" TFT instrument colour cluster provides the driver continuous and useful information while driving. The Alfa Connect system, with Apple CarPlay for iPhone and Android AutoTM for Android devices, gives you direct access to applications on your smartphone. Safety Safety 5-star safety Giulia Veloce is equipped with the most advanced safety systems. The Integrated Brake System (IBS) is a unique electro-mechanical innovative solution that provides immediate brake response, contributing to its achievement as best-in-class braking distance: from 100km/h to 0 in 38 m. FCW (Forward Collision Warning) + AEB (Autonomous Emergency Brake) with pedestrian detection and LDW (Lane Departure Warning) are also standard to prevent potential collisions through innovative sensor systems. On Giulia Veloce additional contents are also available such as Blind Spot Monitoring (BSM) with Rear Cross-Path Detection and a rear view camera with dynamic grid lines. Giulia achieved 5-Star EuroNCAP rating with the highest score ever awarded to any car: 98% for the adult occupant protection. Forward Collision Warning (FCW) warns the driver about potential collisions and enables the braking system in case of emergency. Blind Spot Monitoring (BSM) warns the driver about the presence of a vehicle/object in the blind spot. The system uses two radars placed on the side of the rear bumper and a specific spot signal given off by the external mirror. Dynamism Dynamism ALFA™ DNA Driving pleasure set in a new emotional way New Giulia Veloce has been created to deliver the purest Alfa Romeo road-handling feeling, thanks to cutting-edge technology applied to driving dynamics. DNA acts on engine parameters, the steering wheel, suspensions and the gearbox, to modify the setting of the car. Every driver and every road requires a different driving style and Giulia Veloce meets the most demanding of expectations. DYNAMIC Dynamic delivers sharper brake and steering wheel response for sporty on-road driving. NATURAL Natural is a comfortable setting for a perfect balance in everyday driving. ADVANCED EFFICIENCY Advanced Efficiency maximizes energy saving and dynamic efficiency. Q4 AWD system UPGRADE TO A NEW DYNAMIC EMOTION Giulia Veloce features the new Q4, an innovative all-wheel-drive on demand system designed to offer a real time car dynamics management for ultimate performance, efficiency and safety. The system, patented by Alfa Romeo, matches all the advantages of AWD with fuel efficiency, agility and driving pleasure of an authentic RWD. Thanks to the Active Transfer Case and the Front Axle Differential (FAD), the Q4 system continuously monitors road conditions to deliver ideal torque distribution in case of grip losses in a limited response time. The system can also handle high mechanical overslip between front and rear axle, directing power to the outside rear wheel when cornering to deliver best-in-class handling performances, for greater traction, turn-in and directional stability. Powertrain INNOVATIVE AUTOMATIC TRANSMISSION Shift to a new era Giulia Veloce is equipped with a new generation ZF 8-speed automatic transmission, designed to deliver a significant gearshift point optimization. This state-of-art innovation increases the extraordinary power-to-weight ratio of Giulia, delivering more torque at the same weight, limits drag loss during shifting and improves fuel economy by 3%. Furthermore, the advanced Start & Stop system fitted to Giulia Veloce enables up to 5% in additional savings. The NEW GIULIA VELOCE ENGINE Top of the range powertrains The petrol 280 hp is the most powerful engine available for Giulia: it goes from 0 to 100 km/h in only seconds. The new engine are all turbo-charged to deliver a progressive response without turbo lag, combined with 8-speed automatic transmission. GASOLINE Engine Petrol 280 hp Cylinder 4 cylinder Turbo charged Transmission AT 8-speed Consumption 17km/l Classification Euro 6 Trims Trims TRIMS The Giulia range offers consistency in equipment, design and performance on every version.

Sadly the Veloce does not get a V6, having to settle for a standard four-pot petrol engine, producing 280PS (205kW) and 400Nm (295lb ft) of torque. The engine is actually very good, thumping its torque out at 1,750rpm and hitting peak power at 5,520rpm. That means the pickup is very good, and with everything sent to the back – like the Quad – it’s a lithe machine off the line. The downside is the noise. There’s some trickery going on to make it feel a bit more burbly when you get going, but when it’s idling – dare we say it – it sounds a bit like a diesel. Which is not really what you want from a performance car. Out on the open road the Giulia’s great chassis is still there, with a very quick steering rack and fast throttle pickup meaning you can have some fun. Sadly whatever fun you are having can only go so far though, as the traction control is always there – there’s no way to turn it off. Even so, it actually lets you get away with quite a lot before it cuts in. Floor it in a straight line on a damp road and the Veloce will squirm quite happily and quite far up the rev range before the overlords cut in. In fact it’s actually quite hard to extract the supposed 0-62mph time of seconds in anything other than absolutely perfect conditions, because the rear is too happy to get involved. It also lets you find some slide when you’re out and about, in the highest D setting on the adjustable dial that is. You can let the rear step out a bit, but the reaction is sharp if it cuts in, so watch out, as the snap back can be a bit startling. But the joy of the Veloce over the Quadrifoglio is that while you can still have a lot of fun, it is much more relaxed when you just want to calm down. Come back down to “N” on the dial and everything is settled, the eight-speed auto ‘box is relaxed and gentle and it all feels very refined. While the Quad always feels like it has something that can bite if you just overstep a bit too much, the Veloce is much more relaxed if you would like it to be.

Wybrane słowo kluczowe: alfa romeo giulietta Używana Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) – opinie, dane techniczne, usterki Wraz z wejściem w rok 2020 Giulietcie „stuknęło” 10 lat od rynkowego debiutu. Co o używanych Alfach Romeo Giuliettach sądzą właściciele? Czy włoska marka odrobiła pracę domową z niezawodności? przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta, alfa romeo giulietta używane, używane Używana Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) – opinie, dane techniczne, usterki Wraz z wejściem w rok 2020 Giulietcie „stuknęło” 10 lat od rynkowego debiutu. Co o używanych Alfach Romeo Giuliettach sądzą właściciele? Czy włoska marka odrobiła pracę domową z niezawodności? przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta Alfa Romeo Giulietta T-Jet TB (2019) – starzeje się powoli i z godnością [wideotest] Czy samochód, który istnieje na rynku już od prawie 10 lat, jest jeszcze wart zakupu? Sprawdzam to na przykładzie kompaktowej Alfy Romeo Giulietty, która zadebiutowała w 2010 roku i od tamtej pory nie przeszła poważniejszych modyfikacji. Poza kilkoma mniejszymi ma jeden bardzo poważny atut. przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta T-Jet TB (2019) kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta Alfa Romeo Giuletta Veloce – oczami Damiania Jakiś czas temu nauczyłem się zadawać sobie pytanie, po co? Kiedy wsiadłem do Giulietty Veloce, to pytanie cały czas huczało mi w głowie. Giulietta to dorosła włoska kobieta. Jest już w wieku nieodwracalnie dojrzałym, ale wciąż kokietuje spojrzeniem i kształtami. Niestety ja też jestem już w podobnym wieku i tak łatwo nie da mi się zawrócić w głowie. przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giuletta Veloce kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta ALFA ROMEO GIULIA VELOCE TEST Są dwa typy ludzi. Ci którzy wybierają samochód rozumem oraz Ci, którzy wybierają go sercem. Tylko Ci drudzy mają rację. Alfa dla mnie odżyła jako marka. A Giulia Veloce jest pięknym przypieczętowaniem tego. Przy premierze tego modelu miałem wahanie czy to godny następca 159. Dziś wiem, że tak. Zupełnie inny samochód. Dużo lepszy pod względem prowadzenia i jakości. przejdź do artykułu » data: testowany model: ALFA ROMEO GIULIA VELOCE kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta Alfa Romeo Giulietta Veloce: Potencjał na przyszłość W ostatnim czasie w gamie Alfy Romeo nastąpiła prawdziwa rewolucja. Pierwszy SUV w historii marki, powrót tylnego napędu w klasie średniej i wreszcie prawdziwe, godne swej historycznej nazwy wersje Quadrifoglio. Nie ma się więc co dziwić, że topowa Giulietta straciła czterolistną koniczynkę na rzecz krótko i treściwie brzmiącego oznaczenia Veloce (z wł. – szybka). To jednak mało istotna kwestia. przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta Veloce kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta Giulietta i MiTo – duet niemal idealny Alfa Romeo od lat produkuje wyjątkowe auta. Nie ważne, czy jest to model miejski, kompakt, czy duży sedan – zawsze jest to samochód na swój sposób wyjątkowy, który zawsze zwraca na siebie uwagę. Czy tak może być w przypadku takich modeli jak MiTo czy Giulietta? przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta, MiTo kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta, alfa romeo mito Test: Alfa Romeo Giulietta Veloce, czyli piękna – czy nadal warto ją kupić? Produkowana od ponad 6 lat Giulietta udowodniła już, że Włosi potrafią zapanować nad usterkowością swoich aut. Gdy dodamy do tego piękne nadwozie, mocne silniki pod maską oraz świetne własności jezdne, kompaktowa Alfa Romeo teoretycznie staje się pierwszym wyborem miłośnika motoryzacji. A jak jest w praktyce, czy czas już na następcę czy może urodziwa Julia nadal wystarczająco olśniewa swoim blaskiem? przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta Veloce kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta Alfa Romeo Giuletta 1,75 TBi 240 KM TCT Quadrifoglio Verde W chwili wybierania nowego samochodu, przyszłemu nabywcy przychodzą do głowy różne pomysły. Czy kupić auto kierując się głosem rozumu, czy może jednak serca? Najczęstszym wyborem jest oczywiście rozum, w końcu mało kto z nas śpi na pieniądzach. Ja jednak bezwzględnie wykorzystałem najlepszą cechę pracy dziennikarza motoryzacyjnego – możliwość niewymagającego nieograniczonych środków finansowych wyłączenia rozumu i skupienia się na sercu – i pojeździłem najmocniejszą odmianą włoskiej piękności, jaką jest Alfa Romeo Giuletta. przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo giulietta 1,75 TBi 240 KM TCT Quadrifoglio Verde kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta Alfa Romeo Giulietta Veloce – Test Wiedziałem, że będę za nią tęsknił. Wiedziałem już w momencie odbioru na test. Alfa sprawiła, że przykro było mi się rozstawać z każdym z jej 240 nieśmiałych (w pierwszej chwili) koni mechanicznych. Dlaczego „nieśmiałych”, zaraz wyjaśnię. Oto test najszybszego hatchbacka w gamie Alfa Romeo – Giulietta Veloce (dawniej Quadrifoglio Verde). przejdź do artykułu » data: testowany model: Alfa Romeo Giulietta Veloce kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: alfa romeo, alfa romeo giulietta

Prije nego li mi je pružio ključ redizajnirane Giuliette TBi Veloce sa 240 KS, koja u ponudi nasljeđuje dosadašnji Quadrifoglio Verde (QV), mehaničar Alfa Romea otvorio je poklopac motora i prstom mi pokazao cijev s desne strane motora koja ima samo jednu ulogu – kroz otvor ventilacije vodi zvuk iz usisne grane motora do ušiju vozača i putnika. Toga se sjetiti mogu samo Talijani! Foto: Marin TomašIzvana u oči najprije upada ne pretjerano povoljna metalik crvena boja Competizione ( kn), koja u sjećanje trenutno priziva legendarne predratne Alfe P2 i P3 s kojima su dvadesetih godina prošlog stoljeća titule prvaka lakoćom osvajali Vittorio Jano, Tazio Nuvolari i Rudolf Caracciola, a tek potom tih par detalja pristiglih s blagim dotjerivanjem potkraj prošle godine – saćasta maska hladnjaka, tanka crvena linija duž donjeg ruba prednjeg i stražnjeg odbojnika te par sjajnim, crnim lakom obojenih komada plastike na karoseriji. Iskreno, dizajnerima ništa drugo i nije preostalo, budući je remek-djelo Lorenza Ramaciottija iz Središnjice za stil Alfa Romea uvjerljivo najljepši automobil u svom razredu još od svjetske premijere na ženevskom salonu u ožujku ključ u bravici na upravljaču i iz sna budim ponos inženjera Alfa Romea – 1,75-litreni turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem, turbinom promjenjive geometrije i 240 KS, koji pokreće i spektakularni 4C. Premda se nalazimo u podzemnoj garaži, četverocilindraš jedva da se i čuje (unatoč već spomenutoj cijevi s dovodom zvuka u unutrašnjost). Odgovor se krije na ploči s instrumentima – automobil je uspio prijeći jedva 102 kilometra. Dok se motor zagrijava, razgledavam unutrašnjost. Ništa novog. Ista ploča s dupljama smještenim briznomjerom i okretomjerom, isti multifunkcijski upravljač, isti okretni prekidači ventilacije... Nažalost, ista na pojedinim mjestima tvrda i jeftina plastika i isti minijaturni zaslon središnjeg upravljačkog mjenjača s dvostrukom spojkom (TCT), također presađenog iz 4C, postavljam u položaj D. I krećem. Automobil poskakuje i na najmanji pokret papučice gasa, što baš i nije neka sreća u tijesnim podzemnim garažama. Na otvorenoj cesti sve ponovo štima... Pogotovo što Giuliettu, u top-verziji TBi Veloce dodatno opremljenu dvjema ispušnim cijevima, tamnosivim retrovizorima i kvakama, 18-colnim aluminijskim naplacima s crvenim kliještima kočnica (Brembo) i ovjesom spuštenim 15 milimetara sprijeda i 10 straga, već na prvom semaforu prate ljubomorni pogledi vlasnika dosadnjikavih VW Golfova GTI i prečestih Renault Meganea obzirom da na putomjeru još nisam okrenuo ni 200 kilometara, na poziv za utrkivanje samo odmahujem rukom i krećem na autocestu, premda Giulietta TBi stotku hvata za kratkih 6 sekundi (VW Golf GTI za 6,4). I ostajem ugodno iznenađen. Talijanski kompakt, naime, izuzetno je tih i udoban, čak i na brzinama debelo iznad zakonom propisanih 130 km/ nakon prvog točenja goriva na benzinskoj crpki u četristotinjak kilometara udaljenom Dugopolju primjećujem i lijepu novost – 1,75 litreni turbobenzinac prodisao je punim plućima, kao da na raspolaganju već ima svih 240 KS. Stoga se kod Biska opraštam s autocestom i put dalje nastavljam otvorenom cestama preko Lovreća i Studenaca do Imotskog. Prekidač središnjeg upravljačkog sustava postavljam u položaj D (Dynamic), ručicu mjenjača guram ulijevo i stupnjeve 6-stupanjskog mjenjača počinjem mijenjati minijaturnim ručicama iza upravljača. Aluminijski četverocilindraš konačno je došao na svoje – uz masnih 340 Newtonmetara snažno kreće već iz podruma broja okretaja, snagu razvija ravnomjerno i ne posustaje ni milimetra sve do crvenog polja na 6500 okretaja. Prva do 50 km/h, prasak, druga do 90 km/h, prasak, treća 160 km/h... Ode vozačka. Od silovitih ubrzanja, broj otkucaja srca još i više ubrzava zvuk – TBi zvuči kao Joe Cocker u legendarnoj With a Little Help From My Friends. Fantastično! Nijedan današnji četverocilindraš ne zvuči savršen dojam nedostaje samo uvjerljivije ležanje na cesti. Pogotovo na našim grbavim cestama, gdje 240 KS često u nezgodnu situaciju dovodi prednje kotače s danas uobičajenim MacPhersonom, a pritom od pomoći nije ni bezosjećajni električni servoupravljač, pogotovo oko središnjeg položaja. Dakle, kao i kod stare Giuliette iz 2010. Zauzvrat, ni prebrzi prelazak preko ležećih policajaca prolazi bez udarca u leđa, unatoč niskoprofilnim Pirelijevim gumama 225/40 šećer na kraju. Premda za automobil s peterim vratima, automatiziranim mjenjačem i 240 KS milanski proizvođač traži nemale kune, Giulietta TBi Veloce trenutno je najbolja kupnja u klasi sportskih jurilica s oko 250 KS. S tržišta je, naime, u očekivanju nove generacije povučen prekaljeni Renault Megane (275 KS), a ista sudbina uskoro će zadesiti i povoljnu Opel Astru OPC s paprenih 280 KS ( kn, ali s ručnim mjenjačem). Peugeot 308 GTi (270 KS), Škoda Octavia RS 230 (230 KS) i VW Golf GTI (220 KS) osjetno su skuplji i stoje između i kuna. Jedini pravi suparnik, dakle, nijansu je skuplji i ručnim mjenjačem opremljeni Ford Focus ST sa 250 KS ( kn). Bez automatike, bez karizme i bez zvuka od kojeg se ježi koža...Giulietta TBiTehnički podaciMotor turbobenzinski, 4 cil. Obujam 1742 ccmSnaga 176 kW/240 KS pri 5750/minOkr. moment 340 Nm pri 2000/minPogon prednjiMjenjač aut. s dvostrukom spojkom (6)Dimenzije 435 x 180 x 147 cmOsovinski razmak 263 cmPrtljažnik 350-1045 litaraGume 225/40 R18, Pirelli CinturatoMasa/nosivost 1320/505 kgIspuh CO2 157 g/kmMjerenjaNajveća brzina 244 km/hUbrzanje 0-100 km/h 6,0 sekundiPotrošnja 12,1 l/100 kmCijena kunaS doplatama kunaOprema: dvozonska automatska klima • hi-fi • pomoć pri parkiranju • aut. paljenje svjetala i brisača • putno računalo • bi-xenon svjetla • el. podesivi, sklopivi i grijani retrovizori • aluminijski naplaci (18 cola) • sportska sjedala i upravljač presvučeni kožom • tempomat • zatamnjena stakla • crvena kliješta kočnica • tamnosivi retrovizori, ručke na vratima, maglenke i prednja maska...Doplate: metalik boja ( kuna)

Splendide Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce équipée du volontaire 4 cylindres de 90 CV, une ligne sportive et élégante signée Bertone, livrée neuve en Suisse, millésime 1961, Attestation Alfa Romeo Storico, Matching Numbers, Matching Colors, modèle rare, seulement 3'058 exemplaires produits entre 1956 et 1962, régulièrement entretenue, dossier de factures, outils et roue de secours. Disponibilité & essai : Essai uniquement sur rendez-vous après discussion. Il est toujours préférable de nous prévenir de votre venue pour que nous puissions vous assurer le meilleur des services. Garantie : Garantie totale Carugati, 3 mois ou KM 5’000 dès livraison. Garantie incluse dans le prix affiché. Photos, options & historique : Sur demande, nous fournissons volontiers des éléments supplémentaires par mail. Pack Livraison Suisse : Expertise du jour (si nécessaire), démarches d’immatriculation, nettoyage, plein d’essence et vignette autoroute. Tout inclus dans le prix affiché. - Splendid Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce equipped with the voluntary 4-cylinder of 90 CV, a sporty and elegant line signed Bertone, delivered new in Switzerland, vintage 1961, Alfa Romeo Storico certificate, Matching Numbers, Matching Colors, rare model, only 3,058 units produced between 1956 and 1962, regularly maintained, invoice file, tools and spare wheel. Availability & test: Test only on appointment after discussion. It is always better to warn us of your coming so we can assure you the best service. Warranty: Carugati full warranty of 3 months OR KM 5’000 from delivery. Warranty included in the offering price. Pictures, Options & History: On request, we gladly provide additional elements by mail. Switzerland Delivery Pack: Technical inspection (if needed), registration procedure, cleansing, full tank filling and highway sticker. All included in the offering price.

Written by Tim Bowdler on 06 June 2019 This is the Alfa Romeo Giulietta – a hatchback with designs on tempting buyers from the usual suspects in this segment, namely the Volkswagen Golf, Audi A3 and the BMW 1 Series. The name Giulietta is a blast from the past – perhaps a sign Alfa Romeo is desperate to cash in on its beautiful 1970s namesake, but this latest offering simply does not have anything remotely resembling the Giuliettas from the Italian firm’s glory days. This car, a stylish hatchback replacing the 147, is entirely predictable. Looks-wise, it has the trademark upside-down triangular grille and the sculpted bonnet of the Mito and the 8C Competizione – it’s the new Alfa the rear, it looks much like an Audi A3 and in profile the rather unorthodox crease that rises up the rear side doors is the most notable feature. Alfa dines out on style, but although it is unique, it’s not a real range of engines Petrol engine choices include a unit with 120bhp or 170bhp and a with 235bhp that powers the flagship Cloverleaf version. Diesel choices include a unit with 105bhp and a with 170bhp. This was expanded as part of a series of 2014 model year updates to include a 150bhp version of the engine. An automatic gearbox is available with the 170bhp petrol and the 170bhp diesel engines. All cars feature stop/start technology and have been developed to be as efficient as possible. The is the saintliest, emitting just 114g/km of CO2 while returning a claimed on average. 2014 model year updates As well as the addition of the 150bhp diesel engine, the Giulietta has received a few other minor updates for 2014. These include an ever-so-slightly different front grille, new alloy wheel designs and new seats with deeper cushioning. Noise proofing has been improved slightly and DAB digital radio is made standard across the range. A touchscreen multimedia system incorporating Bluetooth, voice commands and satellite navigation is now available in 2016 The Giulietta received its next wave of updates in 2016. Design tweaks were very subtle indeed with a new honeycomb-style grille, revised headlamps, new alloy wheel designs and a redesigned badge among the big changes. Interior upgrades improve cabin refinement, plus standard equipment was revised to include an upgraded version of the UConnect Infotainment system which enables access to apps like Twitter and Facebook plus streaming music on the move. The only other big news from this facelift is that the 2015 118bhp diesel engine is now available with the firms TCT automatic gearbox for the first time. Choice of drive modes Like the smaller Mito, the Giulietta is fitted with Alfa’s ‘DNA’ switch. This has three driving modes depending on how sporty or otherwise you want the driving experience to be. Flicking to ‘D’ – for ‘Dynamic’ – significantly sharpens up the throttle response and the switch the other way and you find A – for ‘All Weather’ – which dampens things down a little and aims to make the car more manageable in driving rain or snow. Can the Giulietta offer buyers a tempting alternative to the premium hatchback regulars? Read on for our comprehensive Alfa Romeo Giulietta review.